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東北新幹線、上越新幹線にて運用開始された。耐寒装備が充実しており、0系の顔に見えるがスカートを巨大化しており、雪かきとして利用される。また暖房は至るところについている他、車体はアルミ合金が採用された。100系（1985年登場）よりも発表は早いが形式は200系となった。これは当時の付番体系は、東北・上越新幹線系統の車両の百の位には偶数を、東海道・山陽新幹線系統の車両の百の位には奇数を与える日本国有鉄道の方針だったことによる。200系の設計は、正面 から見た造形や基本的なサイズ等は0系ベースであるものの、特徴的な曲面を描くスノープラウ・ノーズ部分が若干伸びていること・雪対策のされた吸気口と雪切り室の空間等といった目立つ造形上の違いだけでなく、実際には以下に述べるように大幅な変更がある。2000番台は100系新幹線と同じ、前面は流線型となっている。 性能 最高速度299km.h(11.5sh) 加速性能160km 馬力18000(動力分散方式) 12000 kW (12004 kW)
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電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 機種：PS2 サウンド：中西宗博 (ZUNTATA) 一部作曲：古川典裕 発売元：タイトー 発売日：2001年9月20日 (PS2)、2002年10月13日 (Win) 概要 『電車でGO!』シリーズの、新幹線のみを取り扱った作品。 基本的なゲームシステムとしては『電車でGO!3 通勤編』を踏襲している。 発売前年のゲームショーでは東海道新幹線を収録したうえで出展されていたが、東海道新幹線管轄のJR東海による事情で収録されなかった。 内部データ的には東北新幹線や上越新幹線の収録も想定されていたようだがこちらも収録はなく、また続編も出ていない。 なおタイトルの表記はプレイステーション公式に存在していたWebページのアーカイブに従った。 スタッフロールによれば、サウンドはZUNTATAの中西宗博氏が担当。 またスタッフロールへの記載はないが、少なくとも「運転BGM1ch」を元ZUNTATAの古川典裕氏が担当したことが判明している。 作風からすると体験版を含むほとんどの楽曲を古川氏が担当したと思われるが、明確な担当範囲は不明である。 （家庭用シリーズ前作：汽車でGO! 家庭用シリーズ次作：電車でGO! 旅情編） 収録曲 (ゲーム進行順) 曲名 (*1) 作・編曲者 補足 順位 体験版にのみ収録の曲 (サウンドテストはなく、曲名は仮) 体験版オープニング オープニングムービー 運転評価 製品版 オープニング オープニングムービー 笹原組制作CGムービー オープニングムービー2 メニュー 車両紹介 未使用 (曲名不明)のちに『プロフェッショナル2』で使用される 運転BGM1ch 古川典裕 運転BGM2ch 運転BGM3ch 運転モード セレクト画面でも使用 GOOD!停車 GREAT!停車 全区間走破 全区間走破 ALL ROUND CLEAR 運転評価 (short ver.) 体験版のショート版未使用 (曲名不明) 運転モードエンディング ネームエントリー 運転士登録 Name Entry 運転終了 作：古川典裕 原曲：『電車でGO!2』より「Game Over」
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合作についてgem 大変な途中下車シリーズの「新幹線合作」です。 その名の通り、全て新幹線で作ります。 投稿予定日 未定 曲 BEMANI MEDLEY -bpm180-（sm16145235） 提出期限： 11パートに分割します。 掛け持ちは原則なし（どうしても集まらない場合あり 動画は枠なしの16：9予定（4：3の場合は横に黒帯を入れます） 企画者はプレミアム会員ではないので誰か代理うｐにご協力お願いします。 対象路線東海道新幹線 2名 山陽新幹線 2名 東北新幹線 2名 上越新幹線 1名（長野新幹線との重複区間は重複可） 山形新幹線 1名 北陸（長野）新幹線 1名 （上越新幹線との重複区間は重複可） 秋田新幹線 1名 九州新幹線鹿児島ルート 1名 バグ・不具合を見つけたら？ 要望がある場合は？ お手数ですが、メールでお問い合わせください。
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東北本線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）東京～盛岡：535.3km 八戸～青森：96.0km 日暮里～尾久～赤羽：7.6km 岩切～利府：4.2km 駅一覧 本線（東京－盛岡） 駅名 よみかた 接続 開業日 東京 とうきょう 東海道本線、中央本線、総武本線、京葉線、東海道新幹線、東北新幹線 1914/12/20 神田 かんだ 中央本線 1919/3/1 秋葉原 あきはばら 総武本線 1890/11/1 御徒町 おかちまち 1925/11/1 上野 うえの 東北新幹線 1883/7/28 鶯谷 うぐいすだに 1912/7/11 日暮里 にっぽり 東北本線（尾久経由）、常磐線 1905/4/1 西日暮里 にしにっぽり 1971/4/20 田端 たばた 山手線 1901/4/18 上中里 かみなかざと 1933/7/1 王子 おうじ 1883/7/28 東十条 ひがしじゅうじょう 1931/8/1 赤羽 あかばね 東北本線（尾久経由）、埼京線 1883/7/28 川口 かわぐち 1910/9/10 西川口 にしかわぐち 1954/9/1 蕨 わらび 1893/7/16 南浦和 みなみうらわ 武蔵野線 1961/7/1 浦和 うらわ 1883/7/28 北浦和 きたうらわ 1936/9/1 与野 よの 1912/11/1 さいたま新都心 さいたましんとしん 2000/4/1 大宮 おおみや 川越線、高崎線、埼京線、東北新幹線、上越新幹線 1885/3/16 土呂 とろ 1983/10/1 東大宮 ひがしおおみや 1964/3/20 蓮田 はすだ 1885/7/16 白岡 しらおか 1910/2/11 新白岡 しんしらおか 1987/2/26 久喜 くき 1885/7/16 東鷲宮 ひがしわしのみや 1981/4/15 栗橋 くりはし 1885/7/16 古河 こが 1885/7/16 野木 のぎ 1963/2/16 間々田 ままだ 1901/4/17 小山 おやま 水戸線、両毛線、東北新幹線 1885/7/16 小金井 こがねい 1893/3/25 自治医大 じちいだい 1983/4/27 石橋 いしばし 1885/7/16 雀宮 すずめのみや 1895/7/6 宇都宮 うつのみや 日光線、東北新幹線 1885/7/16 岡本 おかもと 1897/2/25 宝積寺 ほうしゃくじ 烏山線 1899/10/21 氏家 うじいえ 1897/2/25 蒲須坂 かますさか 1923/2/11 片岡 かたおか 1897/6/5 矢板 やいた 1886/10/1 野崎 のざき 1897/2/25 西那須野 にしなすの 1886/10/1 那須塩原 なすしおばら 東北新幹線 1898/11/24 黒磯 くろいそ 1886/12/1 高久 たかく 1964/9/1 黒田原 くろだはら 1891/9/2 豊原 とよはら 1887/7/16 白坂 しらさか 1917/2/20 新白河 しんしらかわ 東北新幹線 1959/4/7 白河 しらかわ 1887/7/16 久田野 くたの 1919/10/12 泉崎 いずみざき 1896/2/25 矢吹 やぶき 1887/7/16 鏡石 かがみいし 1911/6/25 須賀川 すかがわ 1887/7/16 安積永盛 あさかながもり 水郡線 1909/10/18 郡山 こおりやま 磐越東線、磐越西線、東北新幹線 1887/7/16 日和田 ひわだ 1897/6/1 五百川 ごひゃくがわ 1948/12/15 本宮 もとみや 1887/12/15 杉田 すぎた 1948/12/19 二本松 にほんまつ 1887/12/15 安達 あだち 1917/7/11 松川 まつかわ 1887/12/15 金谷川 かなやがわ 1909/10/18 南福島 みなみふくしま 1962/4/5 福島 ふくしま 奥羽本線、東北新幹線 1887/12/15 東福島 ひがしふくしま 1923/10/15 伊達 だて 1901/4/17 桑折 こおり 1887/12/15 藤田 ふじた 1900/9/5 貝田 かいだ 1952/6/10 越河 こすごう 1891/1/12 白石 しろいし 1887/12/15 東白石 ひがししろいし 1961/12/20 北白川 きたしらかわ 1911/12/19 大河原 おおがわら 1887/12/15 船岡 ふなおか 1929/2/25 槻木 つきのき 1891/1/12 岩沼 いわぬま 常磐線 1887/12/15 館腰 たてこし 1985/4/22 名取 なとり 1887/12/15 南仙台 みなみせんだい 1924/9/10 太子堂 たいしどう 2007/3/18 長町 ながまち 1896/2/21 仙台 せんだい 仙山線、仙石線、東北新幹線 1887/12/15 東仙台 ひがしせんだい 1932/7/25 岩切 いわきり 東北本線（利府支線） 1887/12/15 陸前山王 りくぜんさんのう 1933/8/15 国府多賀城 こくふたがじょう 2001/9/29 塩釜 しおがま 1956/7/9 松島 まつしま 1956/7/9 愛宕 あたご 1962/7/1 品井沼 しないぬま 1932/12/26 鹿島台 かしまだい 1892/3/16 松山町 まつやままち 1908/12/25 小牛田 こごた 陸羽東線、石巻線 1890/4/16 田尻 たじり 1908/12/15 瀬峰 せみね 1890/4/16 梅ヶ沢 うめがさわ 1895/3/2 新田 にった 1901/4/17 石越 いしこし 1890/4/16 油島 ゆしま 1954/7/1 花泉 はないずみ 1890/4/16 清水原 しみずはら 1955/7/1 有壁 ありかべ 1924/10/16 一ノ関 いちのせき 大船渡線、東北新幹線 1890/4/16 山ノ目 やまのめ 1928/4/8 平泉 ひらいずみ 1898/5/28 前沢 まえさわ 1890/11/1 陸中折居 りくちゅうおりい 1928/11/25 水沢 みずさわ 1890/11/1 金ヶ崎 かねがさき 1897/7/1 六原 ろくはら 1937/2/1 北上 きたかみ 北上線、東北新幹線 1890/11/1 村崎野 むらさきの 1950/11/1 花巻 はなまき 釜石線 1890/11/1 花巻空港 はなまきくうこう 1932/11/20 石鳥谷 いしどりや 1893/2/15 日詰 ひづめ 1890/11/1 紫波中央 しわちゅうおう 1998/3/14 古館 ふるだて 1949/3/1 矢幅 やはば 1898/9/1 岩手飯岡 いわていいおか 1950/9/1 仙北町 せんぼくちょう 1915/1/5 盛岡 もりおか 山田線、田沢湖線、東北新幹線、IGRいわて銀河鉄道 1890/11/1 本線（八戸－青森） 駅名 よみかた 接続 開業日 八戸 はちのへ 八戸線、東北新幹線、青い森鉄道 1891/9/1 陸奥市川 むついちかわ 1944/10/11 下田 しもだ 1891/12/10 向山 むかいやま 1936/7/10 三沢 みさわ 1901/4/17 小川原 こがわら 1953/6/10 上北町 かみきたちょう 1891/9/1 乙供 おっとも 1901/4/17 千曳 ちびき 1910/11/15 野辺地 のへじ 大湊線 1891/9/1 狩場沢 かりばさわ 1901/4/17 清水川 しみずがわ 1936/6/20 小湊 こみなと 1891/9/1 西平内 にしひらない 1939/10/1 浅虫温泉 あさむしおんせん 1891/9/1 野内 のない 1893/7/16 矢田前 やだまえ 1986/11/1 小柳 こやなぎ 1986/11/1 東青森 ひがしあおもり 1910/7/21 青森 あおもり 奥羽本線、津軽線 1891/9/1 尾久経由 日暮里 にっぽり 東北本線（本線）、常磐線 1905/4/1 尾久 おく 1929/6/20 赤羽 あかばね 東北本線（本線）、埼京線 1883/7/28 anname 利府支線 岩切 いわきり 東北本線（本線） 1887/12/15 新利府 しんりふ 1982/4/1 利府 りふ 1901/4/17
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路線 正規新幹線 東海道新幹線(1435㎜複線交流25000V60Hz電化)東京～京都～新大阪 山陽新幹線(1435㎜複線交流25000V60Hz電化)新大阪～岡山～新山口～博多 東北新幹線(1435㎜複線交流25000V50Hz電化)東京～大宮～福島～盛岡～八戸 上越新幹線(1435㎜複線交流25000V50Hz電化)高崎～越後湯沢～新潟、越後湯沢～ガーラ湯沢 北陸新幹線(1435㎜複線交流25000V50/60Hz電化)高崎～長野 簡易新幹線 山形新幹線(1067/1435㎜単線/複線交流20000V50Hz電化)福島～新庄 秋田新幹線(1067/1435㎜複線交流20000V50Hz電化)盛岡～秋田 リニア新幹線 正規新幹線(計画中) 北海道新幹線(1067/1435㎜複線交流25000V50Hz電化)新青森～札幌 東北新幹線(1435㎜複線交流25000V50Hz電化)八戸〜新青森 奥羽新幹線(1435㎜単線交流25000V50Hz電化)新庄～秋田～新青森 羽越新幹線(1435㎜単線交流25000V50Hz電化)新潟～新庄 北陸新幹線(1435㎜複線交流25000V50/60Hz電化)長野～金沢 敦賀新幹線(1435㎜単線交流25000V60Hz電化)金沢～舞鶴～京都 山陰新幹線(1435㎜単線交流25000V60Hz電化)舞鶴～新山口 四国新幹線(1435㎜単線交流25000V60Hz電化)岡山～丸亀～四国中央～大分、四国中央～高知、丸亀～徳島 九州新幹線(1435㎜複線交流25000V60Hz電化)博多～小倉～新鳥栖～鹿児島中央 東九州新幹線(1435㎜単線交流25000V60Hz電化)小倉～大分～鹿児島中央 西九州新幹線(1435㎜単線交流25000V60Hz電化)新鳥栖～長崎 簡易新幹線(計画中) リニア新幹線(計画中) 東中央新幹線(リニア方式複線)新宿～盛岡 西中央新幹線(リニア方式複線)新宿～新大阪 路線カラー 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ほっかいどうしんかんせん 北海道新幹線 北海道新幹線は、新函館北斗～新青森間を結ぶ新幹線である。 新青森からは東北新幹線に直通し、新函館北斗～東京間で最速4時間2分で結ぶ。 2030年度には新函館北斗～札幌間の延伸開業が予定されている。 新函館北斗駅 しんはこだてほくと 2016/06/30 木古内駅 きこない 2016/03/26 奥津軽いまべつ駅 おくつがるいまべつ 2016/03/26
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東海道新幹線 東京 | 東北新幹線△、＋山形新幹線、＋秋田新幹線、＋上越新幹線、＋長野新幹線（北陸新幹線）、東北本線（《山手線》・《京浜東北線》△）、東海道本線△・《山手線》・《京浜東北線》△・《横須賀線》、＋中央本線（中央線快速）△、総武本線（総武快速線）△、東京メトロ丸ノ内線、［大手町］東京メトロ東西線△ 品川 | 東海道本線△・《京浜東北線》△・《横須賀線》△、山手線、京浜急行電鉄本線△ 新横浜 | 横浜線△、《横浜市営地下鉄ブルーライン》 小田原 | 東海道本線△・《湘南新宿ライン》、小田急電鉄小田原線、箱根登山鉄道鉄道線（箱根登山電車）、伊豆箱根鉄道大雄山線 熱海 | 東海道本線、伊東線△ 三島 | 東海道本線、伊豆箱根鉄道駿豆線 新富士 静岡 | 東海道本線 掛川 | 東海道本線 浜松 | 東海道本線、［新浜松］遠州鉄道 豊橋 | 東海道本線、飯田線、名古屋鉄道本線、［新豊橋］豊橋鉄道渥美線、［豊橋駅前］豊橋鉄道東田本線 三河安城 | 東海道本線 名古屋 | 東海道本線△、中央本線、関西本線、名古屋市営地下鉄東山線・桜通線、あおなみ線（名古屋臨海高速鉄道西名古屋線）、［名鉄名古屋］名古屋鉄道本線、［近鉄名古屋］近畿日本鉄道名古屋線 岐阜羽島 | ［新羽島］名古屋鉄道羽島線△・＋竹鼻線△ 米原 | 東海道本線△、北陸本線△、近江鉄道本線 京都 | 東海道本線△（《JR京都線》・《JR琵琶湖線》）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線、近畿日本鉄道京都線△、京都市営地下鉄烏丸線△ 新大阪 | ◇山陽新幹線、東海道本線△（《JR京都線》・＋《JR神戸線》）、＋阪和線特急（はるか、オーシャンアロー）△、大阪市営地下鉄御堂筋線△ 〔岡山〕 〔広島〕 〔博多〕 新幹線に戻る
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区間：大宮～新潟（系統上は東京～新潟） 路線距離：303.6km（東京～新潟間は333.9km） 軌間：1435mm（標準軌） 駅数：１０駅（東京～新潟間は１２駅） 電化：交流25,000V50Hz 複線区間：全線 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 東京 とうきょう 東京 千代田区 JR東日本：中央線・山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・総武線快速・京葉線 JR東海：東海道新幹 東京地下鉄：丸ノ内線 上野 うえの 台東区 JR東日本：山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線 東京地下鉄：銀座線・日比谷線 京成：京成本線（→京成上野） 大宮 おおみや 埼玉 さいたま市大宮区 JR東日本：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線 京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・高崎線 東武：野田線 埼玉新交通：伊奈線（ニューシャトル） 熊谷 くまがや 熊谷市 JR東日本：高崎線 秩父鉄道：秩父本線 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 本庄市 高崎 たかさき 群馬 高崎市 JR東日本：長野新幹線・高崎線・信越本線・上越線・両毛線・八高線 上信電鉄：上信線 上毛高原 じょうもうこうげん 利根郡みなかみ町 越後湯沢 えちごゆざわ 新潟 南魚沼郡湯沢町 JR東日本：上越線・ガーラ湯沢支線 北越急行：ほくほく線（六日町から乗り入れ） 浦佐 うらさ 南魚沼市 JR東日本：上越線 長岡 ながおか 長岡市 JR東日本：信越本線・上越線 燕三条 つばめさんじょう 三条市 JR東日本：弥彦線 新潟 にいがた 新潟市中央区 JR東日本：信越本線・越後線・白新線 ガーラ湯沢支線 ※正確には上越線の支線 区間：越後湯沢～ガーラ湯沢 路線距離：1.8km 軌間：1435mm（標準軌） 駅数：２駅 電化：交流25,000V50Hz 複線区間：全線 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 越後湯沢 えちごゆざわ 新潟 南魚沼郡湯沢町 JR東日本：上越新幹線（本線）・上越線 北越急行：ほくほく線（六日町から乗り入れ） ガーラ湯沢（臨） がーらゆざわ GALA湯沢スキー場ゴンドラリフト ※（臨）：臨時駅
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玄ノ森への乗換駅・新幹線ホーム 玄ノ森への乗換駅の新幹線ホームです。寒いにもかかわらず、生足の宮さん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ これは、東北新幹線の一ノ関駅、上り線ホームになります。 コメント ご意見、ご感想、たれ込み情報があったら、よろしくお願いしますm(__)m コメント コメント
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はねたつんかんせん 東京駅から羽田空港まで全体片道な40分かかるところを短時間で結ぶ目的で作る新幹線だ。 2009年に当時いた前原大臣によると、2020年に東京でオリンピックが決定することを想定して運営者であるJR東海に打診している。 羽田空港と東海道新幹線は距離が離れてる。しかし、この新幹線は東京～品川間で大井町車両基地への回送線との分岐があり、車両基地と空港はカナリ近く、これを活用しないのはもったいないとしている。 経路は東京駅から分岐点ぐらいまで東海道新幹線を使用し、単独区間は回送線を使い、車両基地の横を滑るように抜け、空港へぃ延長するというものだ。 この計画案に対して運営者であるJR東海は難色を示してるようだ。なぜJR東海なのかは車両基地もろとも東海の私有地を使うから必然的に当社となるだ。 では、なぜJR東海旅客鉄道(以下JR東海)は難色なのか。 概ね推測だが、以下の理由が考えられるおう。 東海道新幹線の運行本数からして羽田空港への列車を入れる枠がない。 こんな短距離で収益が見込めると思えない疑心。偏見からだろう。 大黒字本命な東海道新幹線の維持や他の赤字路線の合理化で手一杯なので余計なことをしたくない。 ライバルである航空会社に旅客を奪われる恐れがある。逆にいえば航空会社から客を奪うことも可能だろうに。 また前原大臣は現状では困難だが前向きに検討していくとしているが。 ま、JR東海は本命東海道新幹線を東京駅で繋げられそうな東北新幹線とアエテ繋げなかったり、JR東日本の新幹線ホームの拡張するに用地を譲らなかったり、東が中央線ホームを３階に移設して跡地にホームを増備したのに開業以来からの番線表記を変えなかったりしたので、いかにこの会社が自己中心的で非協力的かが分かるだろう？ 名前からして、いかにも倒壊しそうな会社だが中核路線だる東海道新幹線かコレカラ開業予定なリニア中央新幹線が潰れない限り倒壊しそうで倒壊しない会社なのだとね。うんえ。と。 羽田新幹線 羽田に新幹線乗り入れ検討 前原大臣が意欲JRは難色（09/12/27）